超级电容器在电动汽车中加以应用可实现电动汽车快速充电，充电效率可得到有效提升。超级电容器首次出现在20世纪70年代末期，之后其不断发展，在电动汽车领域逐渐加以应用。超级电容器由一个可极化的碳电极、一个不可极化的电极以及非水溶液电解质组成，内部化学活性包括感应和非感应过程，在提升电池的工作电压方面具有显著帮助。

  超级电容器可使用氢氧化钾溶液作为电解液，其总电容量与可极化电极的电容量相当。超级电容器应用到电动汽车后可使电动汽车的充电效率显著提高。超级电容器应用于电动汽车具有多方面优势，首先其具有较高的功率密度，超级电容器的内阻较小，在电极溶液界面各电极材料本体内均可实现电荷的快速贮存和释放，与其他化学电源相比具有明显优势；其次超级电容器具有较长的充放电循环寿命，超级电容器在充放电过程中不会发生电化学反应，循环寿命可达万次以上；另外，使用超级电容器电动汽车的充电时间可显著降低，当电流密度达到7mA/平方厘米使，全充电时间仅需10~12min，满足电动汽车快速充电的需求；超级电容器同时也能够妥善解决了贮能设备高比功率和高比能量输出之间的矛盾，实现超级电容器和蓄电池的组合，成为一个兼有高比能量和高比功率输出的贮能系统。

  超级电容器具有较长的贮存寿命，超级电容器在贮存过程中电解液较为稳定，不会出现化学或电化学反应，避免产生新的物质。超级电容器工作过程中没有运动部件，维护工作极少，也不必像蓄电池那样要充放电维护，因而超级电容器的可靠性是非常高的。超级电容器正常工作的温度是-40~+60℃，在这个温度范围内其正常功效的发挥不会受到影响。

  超级电容器在电动汽车中应用也存在一定的不足之处。线性放电超级电容器线性放电的特性使其无法完全放电；低能量密度，作为纯电动应用续驶里程太短；低电压需要较多的数量串联形成高压系统，耐过充电、过放电性能差。超级电容器是提高电动汽车充电效率的有效手段，对其仍需进一步进行研究，使其作用得到更加充分地发挥。